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在坚守与变革中砥砺前行--写在东风公司建设49周年之际

2018-09-28 17:21 来源 : 新华网

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今天，东风公司49岁了。

49年前，偏远的鄂西北深山，一根扁担、一盏马灯、一个透风的芦席棚，历经“三上两下”的起伏，二汽（东风公司的前身）在风雨飘摇中正式登上了历史舞台。

这个如今被称为“车城”的地方，曾是一片荒凉。直至一辆辆军车上了路，她的身影才逐渐走入人们的视线。从因军而建到1978年实现军转民，从1992年试点公司化改革到2003年开启全球战略……49年，她将时间交给了自立自强的初心、永不停息的改革，锻造了既敢想又敢闯、既务实又创新、既包容又开放的东风。

风雨兼程半世纪，革故鼎新四十载。眼下，进入新的改革期，怀抱着工业强国梦、汽车强国梦、产业报国梦的东风，将继续以锐意革新的魄力，在这条光荣的荆棘路上，向着永续发展的百年东风再次进发。

潮起鄂西北：从荒寂山沟到现代车城

二汽的历史，要追溯到1952年。

“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”。1952年底，在一汽建设方案确定后，毛泽东主席做出建设二汽的指示。

1965年，二汽被列入国家第三个五年计划，项目才正式开始建设。当时的中国，经历了严重的经济困难，与苏联的关系全面恶化，国际形势也非常严峻。

“党中央迫于形势，决定备战。设想局面如当年抗日战争时，中国半壁半山沦陷，为应付最坏局面，须进行大小三线建设。当时我国有实力的汽车工厂只有5个，全都在沿边沿海地区。”东风老专家支德瑜回忆当年二汽诞生的背景。

于是，出于战备考虑，在中央“靠山、分散、隐蔽”的六字方针的指导下，二汽的选址定在了大巴山山沟里的百人小镇十堰。

1969年9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设在十堰正式拉开序幕，开启了振兴民族汽车工业的新征程

1969年，来自全国各地的建设大军怀抱着振兴中国汽车工业的梦想，撇家舍业，千里迢迢，汇集到鄂西北荒僻沉寂的群山腹地，开启了振兴民族汽车工业的新征程。

当时的十堰在地图上都找不到，物资匮乏、交通闭塞，建设条件极为艰苦。东风创业者们靠着人拉肩扛，架桥铺路，引水送电，在山沟里顶风冒雨进行汽车研发和生产，谱写了一首首创业者之歌。

“这里点油灯，睡硬板床，吃包米饭，我并不觉得苦，反而觉得好像回到抗战初期一样，对这种简陋的生活条件有一种亲切感”。二汽的第一任厂长饶斌在给爱人张矛的信中这样写道。

二汽职工在芦席棚内试装汽车，艰苦创业、勇于奉献的马灯精神是那个时代的伟大创造和精神写照

二汽是我国第一次完全自主设计、建设的大型综合汽车制造厂，成立之初，一切都得摸索前行。“迫于形势，二汽必须走自力更生道路，自己设计，自己装备。”饶斌说。

为了适应当时生产力状况，饶斌当时提出了按照汽车的总成分工，由国内汽车厂家和设备厂分别“包建”的方案。同时，为了努力追赶世界先进水平，缩小差距，对设计工作提出“聚宝”的要求，大量采用“四新”，即新技术、新设备、新材料、新工艺。

通过“包建”与“聚宝”，使我国的机械制造水平向前跨了一大步，缩短了我国与世界水平的差距。

1975年6月，二汽人自主开发的第一个基本车型—两吨半越野车生产能力建成投产

1975年7月，克服重重艰难，经过8年的研发、生产与改进的二汽第一个基本车型——两吨半越野车EQ240胜利建成投产。这款车在日后对越南自卫反击战中，因为没有出现过一起因质量问题引发的事故，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。

从芦席棚造出第一台EQ240，到顺利完成对越自卫反击战的任务，二汽实现了产能的飞跃。从此，二汽从深山走出，逐渐成长为我国汽车工业的又一支柱企业，开辟了为国造军车的奋进篇章。

走过荆棘路：从因军而建到以民为主

1978年，改革开放大潮初起。东风的改革，要来得更早一些。

70年代后期，随着战争的阴影渐渐远去，军队的需要量急剧下降。因军而建的二汽，陷入积重难返的尴尬境地，几乎每年都要“计划亏损”几千万。于是，在1978年的春天，一场扭亏为盈的战役就此打响。

“首先，我们绝对不超过3200万的计划亏损；第二，我们争取超产2000辆5吨民用车，亏损不超过2000万元；第三，我们还想争取超产3000辆5吨民用车，力争今年全面扭亏为盈。”在1978年湖北省召开的工业学大庆会议上，时任二汽厂长黄正夏当众表态。

在这一背景下，被视为二汽救命稻草的EQ140型5吨载货车登上历史舞台。

EQ140是在EQ240的基础上发展起来的民用载货车。当时，EQ140已经经过5吨试验，还有64项问题没有解决。为了赶在1978年投产，并实现扭亏为盈，时任二汽任副厂长、总工程师的孟少农采取了边发现问题边改进的策略，4月份实现装车20辆，质量问题减为12项。

1978年7月15日，作为民用载货车的EQ140形成批量生产能力，在投产三个月后就完成2000辆的国家计划，并解决了所有的质量问题，到12月底超产3120辆，不仅没有要国家补贴，并上缴131万元。

这是二汽为实现扭亏，打的第一场漂亮的翻身仗，同时也是二汽“由军转民”的转折点。通过调整产品方向，二汽将“军品为主”转为“军民结合，以民为主”，使其闯过“亏损关”，同时还带来了发展机会——东风卡车也正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。此后二汽扩大了对民用车型的投入力度，并将民用车产能调高到总产能的90%。

发展的曙光初现，但眼前这条路，仍旧布满荆棘。

1980年，正当全厂大踏步向前迈进的时候，国民经济进入调整时期，二汽被国家列入了“停缓建”企业名录，国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用，只发职工工资及设备维修费，这对当时已有3万多职工、2万多台设备，刚刚收支平衡、略有盈余的二汽来说可谓是个沉重打击。

为了渡过这个难关，东风决定破釜沉舟，主动提出“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，将按计划应当留给企业的3笔资金，包括折旧基金、利润留成、设备维修费各提取一部分，由企业统一“捆起来”使用，自行安排续建。

1991年4月9日，第100万辆东风车下线。二汽人用不到16年的时间，创造了第一个百万辆。二汽步入成熟期，同时向新的发展期跨越

到1985年底，“自筹续建”二汽不仅没有向国家要一分钱投资，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力，净上缴利润8.47亿元，同时还开始建设襄樊第二基地，开辟了柴油车生产，实现了汽油、柴油车并举，大、中、轻3种车型并举，军用民用车并举，向全方位、多品种、全系列车型发展。

阵痛中重生：从计划经济到市场经济

1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司

1992年，“市场经济”成为二汽职工茶余饭后的热门话题。这一年9月，二汽正式更名为东风汽车公司。从“二汽”到“东风”，不仅仅是名字的改变，它意味着东风面临的是国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化的挑战。

“刚刚改变路线的时候，对市场的认识不清楚，概念很模糊。”东风职工张立用“有点懵”来形容对市场经济的初步印象，因为在这之前“根本没什么生存压力，也没想过什么生存、发展问题”。

和大多数国有企业一样，直面市场经济后，东风自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露和日渐突显。1993年，由于整个集团的经营业绩开始下滑，东风进入艰难的调整期。最困难的时候，甚至拖欠企业职工工资达四个月之久。

“工资和奖金都有，但是发的都是白条。我们年纪大一点的就是靠自己的积蓄过日子，年纪轻点的就只能‘啃老’了。”东风轻型车公司的老员工代玉刚回忆说。

在存亡关头，基于对形势发展的充分估计，东风积极推进着自身脱胎换骨的改造。在发展重型车的同时，开始着手进行发展轻型车和轿车的研究和筹划。

经过一系列艰辛和曲折，1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生。1995年9月8日，神龙公司首批轿车神龙富康下线。

神龙富康一经上市便迅速崛起，与桑塔纳、捷达一起组成“老三样”，成为中国第一代家轿。“走复康路，坐富康车”这句话，成为那个年代家喻户晓的广告语。

1994年5月31日，东风公司隆重举行东风汽车150万辆下线暨新一代五吨车全面转产庆典，标志着经过25年建设的东风公司已全面走向成熟

另一方面，为适应经济体制转轨的要求，东风初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，总部职能部门由37个减为11个，机关职工从 2200多人减为300人。

经过一系列改革，1999年，东风通过国家提供的16.5亿的军品订单、“债转股”的资本运作等一系列内外部的调节，开始出现反弹，当年实现减亏3亿元，经营状况有所改善。

1999年10月1日，在建国50周年阅兵仪式上，东风公司生产的载重车组成导弹方队通过天安门，接受祖国和人民的检阅

2000年，东风年产销量再次突破20万辆大关，盈利13.8亿元，整体实现扭亏为盈。之后的几年，东风的经营业绩以年均30%的速度递增，2002年更是实现盈利58．5亿元。经历改革阵痛后的东风，步入了发展的快车道。

向全球进发：从中国东风到世界东风

2003年9月28日，在武汉经济技术开发区一块550亩的空场上，东风公司总部新址奠基仪式在一片掌声中举行。蜗居秦巴山区30余载的东风，正式“迁都”武汉。

2003年9月28日，东风汽车公司总部迁往武汉，为公司更有效实施集团管理、谋求更大发展奠定了坚实基础

“东风总部迁移武汉，有利于吸引优秀人才，有利融入国际市场、参与国际竞争。”总部迁至武汉，是加速东风国际化战略的重要步骤。

从20世纪90年代中后期开始，面对世界汽车工业开始进行的新一轮更大规模的资产重组浪潮，东风人审时度势，响亮地提出了“立足湖北、面向全国、走向世界”的发展战略，主动参与全球一体化进程，全面谋划着与跨国汽车集团的合作。

2001年秋，东风取得悦达起亚汽车公司25%的股权。随后，东风与跨国汽车集团战略合作的步伐越发矫健。

2002年9月，东风与日产协议，以50：50的股比建设中国汽车业最大的合资企业——东风汽车有限公司。新公司于2003年7月1日正式运营，注册资本为167亿元，主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业。15年来，东风有限销量不断跨越式增长，至2017年，全年共销售汽车152万辆。

2002年10月，东风将所属的神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA集团，并大幅度增加注册资本，实现雪铁龙、标致双品牌共线生产，使神龙的产品、技术和资金支撑大大增强。

2003年7月，东风与本田通过改组武汉万通汽车公司，共同组建“东风本田汽车(武汉)有限公司”，生产本田SUV类的“CR-V”运动型多功能休闲车，使双方始于1994年的合作，从零部件拓展到发动机，从发动机拓展到整车项目，合作层次渐次提升。

至此，东风形成了与几大国际汽车集团和零部件集团的直接深度合作。

2012年，以东风收购瑞典T工程技术公司发轫，东风公司形成了围绕核心技术展开资本运作，主动主导进行海外收购、合资的运作新思路。

2013年，东风集团股份有限公司与沃尔沃集团签署战略联盟协议，拉开了“以我为主”的升级版合资合作的序幕。2015年，以55:45的股比，组建东风商用车有限公司，致力发展“东风”品牌商用车。

2014年，东风公司以8亿欧元入股PSA，与法国政府和标致家族并列成为第一大股东，标志着中国汽车企业首次战略性入股世界著名汽车企业，开创了中国汽车企业国际化发展的全新模式，对进一步深化在全球范围内的全价值链合作，积极参与国际竞争具有里程碑式意义。

东风公司董事长、党委书记竺延风说，国际化，是步入世界一流汽车企业行列的通行证。

东风品牌战略发布会

如今，东风公司的国际化之路越走越宽。在伊朗，建成东风首个海外KD组装阵地，2017年组装出口汽车3万辆；在俄罗斯，建立东风首家海外销售公司，构建东风销售及服务网络，2016年成功收购当地汽车4S店，打造成东风首家汽车旗舰店；在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD的方式展开销售运营，2016年开始推进乘用车出口，组建4S店；在印尼，通过合资与当地合作伙伴建立印尼工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国，首台微卡今年已成功下线。

推进企业间战略协同、资源共享，是东风开放合作的又一重大举措。继去年12月一汽、东风、长安三方签署战略合作框架协议后，今年7月，T3物流战略合作协议、移动出行意向协议书相继签订，众多合作项目正加速落地。2018年8月，东风与华为签署深化战略合作协议，双方将在汽车新四化、企业信息化领域深化战略合作。