姜丽萍：中国航空事业的“铿锵玫瑰”

姜丽萍，现任中国商用飞机有限责任公司制造总工程师、国家商用飞机制造工程技术研究中心主任；组织策划了ARJ21和C919项目制造技术总方案并成功实施；成功构建了ARJ21新支线飞机和C919大型客机完整的工艺规范体系 ，为民机研制做出了较大贡献。

她，被媒体称为“中国第一位飞机制造厂的女性总工程师”；她，一副看似柔弱的肩膀，却扛着中国的大飞机梦。她就是中国商飞公司制造总工程师姜丽萍。

 

1991年，姜丽萍从南京航空航天大学飞机设计专业毕业留校。1995年，她通过人才引进来到当时的国内民机的“重镇”——上海飞机制造厂。“上飞厂”的制造能力日渐发展，姜丽萍也不断成长、提升，如同一株树苗，努力吸收着丰富的营养。

“我只能埋头苦干，用谦虚谨慎的态度去学习老外的优点和经验，用扎实的专业技术赢得老外的尊重和信任。”—英国空客的“免检”技术员

1999 年她被中航一集团派往空客英国公司，参加A318的设计工作。在英国的两年四个月中，虽然他们的工作环境比国内好，待遇条件也比国内优，但是作为中国人，并不能得到他们的充分信任。“我只能埋头苦干，用谦虚谨慎的态度去学习老外的优点和经验，用扎实的专业技术赢得老外的尊重和信任。”回想起在国外的那些经历，姜丽萍感受颇深。用功的她，通过自己的努力钻研，专业技术水平和工作能力得到了国际同行的认可。在空客的她也慢慢变成了“免检”技术员，只要是姜丽萍提交的现场问题分析报告，专家往往挑不出瑕疵。

在谈起英国工作时的经历，姜丽萍提到，因为自己干活动作特别快，而且中国人的习惯是领导把一个任务交给你了，你就立马要完成，这个习惯她也保留到了英国。有时候两个礼拜的活，她可能两天就完成了，因为总是提前高效地完成任务，有一段时间姜丽萍还参与A320的研发任务，比如帮他们处理一些个性管理、工程问题申请等，这些经历，都为姜丽萍后续发展奠定了良好的基础。

“相比英国舒适的生活条件、优厚的薪资待遇，我更想为国家做一点儿事情，为祖国的民机事业贡献力量”--年龄最小的女性主机厂总工程师

尽管在国外发展还不错，也拿着高薪，但姜丽萍始终关注着国内民机产业的发展动态。在提到为什么选择回国时，姜丽萍说: “尽管国外可以学到很多的东西，很多部分是国内接触不到的，但实际上我和家里人都有一个感觉，那个地方不是你的地方，相比英国舒适的生活条件、优厚的薪资待遇，我更想为国家做一点儿事情，为祖国的民机事业贡献力量。”2002年，ARJ21新支线飞机项目立项，姜丽萍果断响应祖国的召唤，第一时间打包回国，毅然投身国家航空发展的事业中。

 

 2015年3月姜丽萍在ARJ支线飞机研制现场

回国 8 个月后，她成为“上飞厂”的总工程师。2004 年，她被任命为ARJ21新支线飞机项目总工程师。这也创下了年龄最小唯一一个女性主机厂总工程师纪录。这个岗位要求极高，女性总工程师十分罕见。姜丽萍表示:“当时接到这个任务，所承受的压力还是比较大的。自己还比较年轻，能否挑起这个大梁心里也没底。”不过，她仔细衡量，“在硬件储备上，我不逊色于男性，在处事交际中，我有女性独有的细腻、果敢。所以，我还是有信心能担起这份责任。”一方面，她虚心向当时的老专家、老总工程师请教，得到了老前辈们的大力支持和帮助。同时，她自己也有一股敢啃硬骨头的劲儿，每天面对新问题，始终保持兴奋状态。“这一路走来，也就这么咬咬牙坚持了过来。”姜丽萍笑着说。

“ARJ21对我来说是一个挑战，团结的队伍是我们发展的基础和保障。我一直认为我是在老总工程师们的帮助下成长的。”--研制ARJ21新支线飞机

研发ARJ21飞机与其他民用航空飞机不一样的地方，在于当时我们国内还没有生产过喷气式的客机，而且从来没有自主研制过一款民用飞机。

姜丽萍在ARJ21首架平尾装配开铆仪式上发言

姜丽萍曾经说，“ARJ21对我来说是一个挑战，每一个过程都比较辛苦。如果要说起其中比较特别的事，团结的队伍是我们发展的基础和保障。我一直认为我是在老总工程师们的帮助下成长的。有一次我正好到现场去，看到了机械总工程师，他当时快60岁了，自己钻到机头里面去推设备架，磕了头也顾不上休息。这些老一辈专家的敬业精神特别令人感动，我当时是流着泪走的，我也下定决心自己要坚持下去。既然有这么多人支持我，还是要把这条路走下去，因为我们都朝着一个目标在努力，那就是要研制中国人自己的民用飞机。”

 

姜丽萍(左2)在飞机导管制造现场讨论导管交付进度 

在姜丽萍的眼里，ARJ21 新支线飞机的研制及试飞成功，有着非常重要的意义。她表示，通过它，我国首次走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞、交付等阶段全过程，掌握了一大 批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验，初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的国产商用飞机技术路线，初步建立了新时期我国商用飞机产业体系、技术创新体系和项目管理体系，锻炼培养了一支宝贵的大飞机人才队伍，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，积累了经验，清除了障碍，创造了条件，奠定了基础。

目前，ARJ21新支线飞机已经运营近16000小时，运送旅客18万人次，客座率90%以上，获得了国内外453架订单。面对这些成就，姜丽萍心里很是欣慰。“这使得大家更有信心了，事实证明国产飞机在安全性、可靠性、舒适性等方面不比国外同类型飞机差，甚至更好。这也使得ARJ21新支线飞机在新时期我国商 用飞机发展中的先期探索、先导示范和市场先入作用更加突出，更具战略性和引领性。”

不过，姜丽萍认为，目前我国的飞机制造业与日本及英美等国家比，还有一些不足。“比如软实力还不够，我们在工作的方法上、 管理的精细化程度上、文化的理念上还有些不足。我们在集中力量办大事上有比较大的优势，但是我们在管理理念上、在文化传承上还是有所欠缺的。这都是我们今后要更加努力的方向。”

“我希望更多优秀人才群体发光”--从ARJ21到C919

中国商飞2008年正式成立，要实现的是“让中国的大飞机早日翱翔蓝天”的梦想。从ARJ21到C919，是制造体系上的飞跃，也是新技术、新材料、新工艺的飞跃。

C919的制造，引进了具有世界先进水平的5条自动化装配生产线。生产线安装过程中，姜丽萍每天都要去看一眼现场。如果出差一周没去，她回来就算半夜了都要去现场看一看，“看一眼就安心，看不到很难受。它就像我的儿子一样。”当看到C919首架机稳稳降落时，她才暂时地长吁一口气 。

姜丽萍认为，做领导更重要的是把控好方向，做好监控管理，让每个岗位的人都发挥自己的长处。让她开心的是，她的团队的工作量是最大的，但跳槽的人最少。“被你骂成这样，一个都还没跑，你真有一套。”有人曾这样开玩笑地对姜丽萍说。

确实，团队中的年轻人，觉得姜丽萍像一个妈妈一样，有时候脾气好，有时候也会发脾气，而在姜丽萍眼中，看到年轻人们 一个个都能独立干活，都能跟别人博弈，这是她感到最欣慰的时候。

在姜丽萍和她同事们的共同努力下，经过多年发展，中国在民机制造领域取得了可喜的成绩——ARJ21新支线飞机投入市场运营，C919大型客机首架机实现了首飞。

“感谢家人，让我勇于追梦”—大国与小家

姜丽萍有一个典型的工程师家庭，她的丈夫从事的也是航空制造相关的工作。他们的儿子，在剑桥完成机械工程专业的本硕学习后，如今继续在英国攻读制造方面的博士学位。

因为工作忙碌的缘故，姜丽萍心里一直觉得对家人有所亏欠。“我经历了ARJ21新支线飞机和C919大型客机两个型号的研制过程，可以说在这个过程中，的确是十分艰难和辛苦的，我和我的团队常常是早出晚归，经常加班到深夜，有一段时间几乎是以厂为家。对家里的照顾确实比较少，当然我的爱人对我的事业可以说是默默的支持，这还是让我很感激的。”这么多年来，姜丽萍一直在家人的支持中，越走越远，努力实现着自己的飞机梦。

作者：汤谷涵

本文内容经中国科协常委会女科技工作者专门委员会和中国女科技工作者协会授权，改编自《大美·中国女科学家》（全2册）（科学普及出版社出版）